Cargo-Planner Docs
Paramètres de chargement principaux
Les paramètres de chargement principaux configurent le calcul du plan de chargement et s’appliquent à l’équipement principal dans votre plan de chargement — les conteneurs, remorques ou avions dans lesquels le fret est chargé.
Ils constituent le premier onglet de la boîte de dialogue des paramètres de chargement, accessible depuis la vue Configuration. Si vous préchargez d’abord le fret sur des palettes ou des boîtes, ceux-ci sont régis séparément par les paramètres secondaires.
Remarque : Chaque section montre d’abord ses paramètres les plus courants. Les autres sont masqués jusqu’à ce que vous cliquiez sur Afficher plus dans cette section. Les paramètres marqués ci-dessous s’y trouvent.
Fret
Sous Afficher plus : Facteur d’expédition.
Marge d’erreur
Une valeur en % (de -50 à 50) qui décrit comment les dimensions des cargaisons doivent être interprétées.
Si elle est réglée par exemple à 10 - alors une cargaison de 1x1x1 m sera agrandie de sorte que son volume sera de 1,1 m³. Cela peut être utile si les dimensions de la cargaison ne sont pas totalement précises.
De la même manière, si une valeur de -10 est fournie, la cargaison sera plus petite que la dimension fournie. Cela peut être utile pour simuler des cargaisons qui peuvent être “compressées” lors du chargement en poussant et en pressant.
Facteur d’expédition
Le facteur d’expédition est le paramètre principal pour décider si Cargo-Planner doit viser des conteneurs pleins par poids ou pleins par volume.
Cargo-Planner essaie toujours de maximiser le poids facturable chargé, et le facteur d’expédition décide comment le poids facturable est calculé. Pour chaque cargaison, le poids volumétrique est calculé à partir de son volume et du facteur d’expédition. Le poids volumétrique est comparé au poids réel, et celui qui est le plus élevé est utilisé comme poids facturable.
Le facteur peut être saisi en kg/m3, lb/pi cu, cm3/kg ou po cu/lb. Avec kg/m3 et lb/pi cu, le volume est multiplié par le facteur ; avec cm3/kg et po cu/lb, le volume est divisé par celui-ci.
| Facteur (kg/m3) | Accent | Résultat typique |
|---|---|---|
| Élevé (ex. 1000) | Volume | Le fret volumineux compte pour plus, donnant des conteneurs pleins |
| Bas (ex. 167) | Poids | Le fret lourd compte pour plus, donnant des conteneurs proches du poids max |
Remarque : Pour cm3/kg et po cu/lb, la relation est inversée. Une valeur élevée comme 6000 cm3/kg (équivalente à 167 kg/m3) met l’accent sur le poids.
Empilage
Sous Afficher plus : Hauteur maximale d’empilage, Tolérance de hauteur, Propriété de couches maximales et Support de cargaison unique.
Surplomb autorisé
Si vous permettez à une cargaison de ne pas avoir un support complet par en dessous, vous pouvez modifier le paramètre de surplomb autorisé. Le régler à 0 signifie que toutes les cargaisons ont besoin d’un support complet par en dessous.
Le surplomb peut être donné soit en tant que Pourcentage des dimensions de la cargaison (0–35%) soit en tant que Longueur.
Autoriser lourd sur léger
Habituellement, une cargaison pesant 100 kg ne peut pas être chargée sur une cargaison pesant 50 kg. Cependant, une boîte pesant 5 kg peut généralement être chargée sur une boîte pesant 4 kg. Il y a différentes opinions à ce sujet, donc vous pouvez le changer ici pour répondre à vos exigences. Cela affectera probablement l’utilisation. Il est activé dans le préréglage de chargement par défaut du système.
Remarque : Ce paramètre aura un effet sur toute la liste de chargement. Si vous souhaitez un contrôle plus grand sur des articles de cargaison spécifiques et comment ils doivent être empilés, vous pouvez consulter les règles personnalisées ici.
Hauteur maximale d’empilage
Ce paramètre est utilisé pour contrôler la hauteur à laquelle la cargaison est autorisée à être empilée. Une cargaison individuelle peut toujours avoir une hauteur supérieure à cette limite, mais les piles de cargaison ne peuvent pas.
Tolérance de hauteur
Dans une situation où vous avez différentes cargaisons utilisées comme support, quelle est la plus grande différence de hauteur acceptée entre les colis que le système doit autoriser pour considérer l’espace au-dessus comme une seule zone chargeable ? Par défaut à 5 mm.
Propriété de couches maximales
Contrôle comment la valeur Couches maximales d’une cargaison est comptée.
| Option | Description |
|---|---|
| Agrégée pour toute la cargaison | Toute la cargaison dans la pile compte pour la limite, peu importe ce que c’est |
| Une propriété de cargaison | Seule la cargaison avec la même valeur pour la propriété sélectionnée compte. Si SKU est sélectionné et SKU-A a des couches max 3, SKU-B peut toujours être empilé dessus |
Support de cargaison unique
Chaque cargaison ne peut être supportée que par un maximum d’une cargaison en dessous. Cela signifie que si un article de cargaison n’est pas entièrement supporté par une pièce individuelle de cargaison ou de palette en dessous, il ne sera pas empilé.
Performance
Temps de calcul maximal
Un nombre (par défaut à 2), entre 0 et 10 qui définit le délai d’attente pour le moteur de chargement (en secondes). En général, si vous avez plusieurs types de conteneurs et de nombreux types de cargaisons différents, un meilleur résultat peut être généré en augmentant ce nombre.
Calcul de longue durée (minutes)
Si vous avez une large gamme et une grande quantité de cargaisons et/ou de palettes pour le préchargement, les calculs deviennent rapidement complexes et nécessitent beaucoup de puissance de traitement. Dans ces cas, permettre au moteur de calcul de fonctionner pendant des minutes (jusqu’à 30) peut produire de meilleurs résultats. Si vous créez un calcul de longue durée, vous obtiendrez une estimation du temps lorsque le plan de chargement sera terminé. Le plan de chargement est alors calculé en arrière-plan pendant que vous continuez à travailler dans l’application. Le résultat est enregistré dans une nouvelle liste de chargement, et vous recevrez un e-mail avec un lien vers celle-ci.
Remarque : Les calculs de longue durée ne sont disponibles que lorsque la liste de chargement contient plus de 10 types de cargaisons différents.
Style de chargement
Sous Afficher plus : Objectif secondaire, Ordre de remplissage des piles, Nécessite un support avant, Coût maximal, Limiter le centre de gravité autorisé, Prioriser la stabilité des palettes, Charger par ensembles et Sélection de conteneur.
| Option | Description |
|---|---|
| Auto | Sera réglé automatiquement en fonction des caractéristiques du conteneur chargé. Pour les camions et les conteneurs maritimes, les cargaisons seront chargées de l’avant vers l’arrière. Pour les palettes et les conteneurs sans parois latérales, les cargaisons seront chargées de bas en haut. |
| Avant à arrière | Chargera les cargaisons de l’avant vers l’arrière. C’est le défaut lors de la création de plans de chargement de camions et de conteneurs maritimes. |
| Charger de bas en haut | Chargera les cargaisons du sol vers le haut et minimisera la hauteur utilisée. Par exemple - lors du chargement d’un conteneur maritime, vous voulez parfois charger des piles de boîtes - vers l’extérieur vers la porte. Pour les palettes, cependant, vous construisez généralement couche par couche, c’est pourquoi c’est ce que Auto choisit pour les conteneurs aériens et les palettes. |
Objectif secondaire
| Option | Description |
|---|---|
| Aucun | Aucun objectif secondaire. C’est le défaut |
| Minimiser la longueur | Essaiera de “compresser” la longueur utilisée. Peut être utile si vous calculez les mètres / pieds de chargement sur les camions. À utiliser avec précaution - nécessitera plus de puissance de calcul, ce qui pourrait affecter le résultat global |
| Minimiser la hauteur | Essaiera de “compresser” la hauteur utilisée. Utile si vous souhaitez répartir la charge sur toute la surface du conteneur. À utiliser avec précaution - nécessitera plus de puissance de calcul, ce qui pourrait affecter le résultat global |
| Stabilité | Affiché comme “Stabilité de [type d’équipement]”. Si deux solutions ont le même coût, la plus stable est choisie |
Ordre de remplissage des piles
Contrôle l’ordre dans lequel les positions dans le conteneur sont remplies. C’est un paramètre avancé — le défaut (Auto) fonctionne bien dans la plupart des cas.
| Option | Description | |
|---|---|---|
| Auto | Laissez le système décider en fonction du type de cargaison et de conteneur | |
| Rangée par rangée | Remplissez la cargaison sur toute la largeur une rangée à la fois, avançant de l’avant vers l’arrière. Garde la hauteur basse et uniforme. |  |
| Pile par pile : balayage sur la largeur | Complétez chaque pile avant de passer à la suivante. Les piles sont remplies dans l’ordre de profondeur, balayant de gauche à droite. |  |
| Pile par pile : balayage sur la longueur | Complétez chaque pile avant de passer à la suivante. Les piles sont remplies colonne par colonne, balayant de l’avant vers l’arrière. |  |
Nombre maximal de conteneurs à utiliser
L’étiquette suit le type d’équipement, par exemple “Nombre maximal de remorques à utiliser”. Définissez une limite supérieure au nombre de conteneurs à utiliser pour charger votre cargaison importée. La cargaison excédentaire deviendra des articles non chargés.
Activer le routage
Disponible uniquement pour les plans de chargement routiers. Nécessite un Port de chargement sur le plan de chargement et une Destination sur chaque cargaison. Lorsqu’il est activé, Cargo-Planner :
- Trouve l’itinéraire de livraison optimal, en utilisant les routes que les camions chargés peuvent réellement emprunter.
- Définit l’ordre de chargement à partir de la destination de chaque cargaison, de sorte que le premier arrêt soit chargé en dernier.
- Regroupe la cargaison par destination, de sorte que chaque arrêt puisse être déchargé sans déplacer une autre cargaison.
Remarque : Le routage remplace toute priorité définie sur un article.
Pour un contrôle plus précis de la façon dont chaque arrêt est déchargé, utilisez une règle personnalisée Group by sur la propriété Destination. Voir Routage et ordre de chargement pour savoir comment définir les destinations.
Priorités strictes
Une cargaison de priorité inférieure n’est jamais autorisée à être chargée avant une priorité supérieure, même si la priorité supérieure ne peut pas être chargée du tout.
Nécessite un support avant
Disponible uniquement pour les camions/remorques et les conteneurs maritimes. Nécessite que chaque cargaison ait un support orienté vers l’avant, ce qui empêche la cargaison de se déplacer vers l’avant lors du freinage. Réduira probablement l’utilisation.
Coût maximal
Disponible uniquement lorsque l’équipement principal est des palettes. Définit le coût total maximal que le plan de chargement peut avoir, sans compter les fonctions de coût supplémentaires.
Limiter le centre de gravité autorisé
Ce paramètre s’assurera que le centre de gravité reste dans la distance donnée par rapport au centre du conteneur, définie en pourcentage dans la direction X (longueur) et Y (largeur). Les deux sont par défaut à 20% lorsqu’ils sont activés. Affectera probablement l’utilisation du conteneur de manière négative.
Prioriser la stabilité des palettes
Si activé, les palettes sont construites en couches, plutôt qu’en tours, et la stabilité est priorisée par rapport à l’utilisation.
Charger par ensembles
Ce paramètre est particulièrement intéressant pour les camions et les remorques. Disons que vous voulez charger un ensemble de camions avec une remorque avant et arrière, comme le Superlink couramment utilisé en Afrique. Ensuite, activez ce paramètre et l’équipement sélectionné alternera comme ci-dessous :
Sélection de conteneur
Décide comment les types d’équipement sont choisis lorsqu’il y en a plus d’un disponible. L’étiquette suit le type d’équipement, par exemple “Sélection de remorque”.
| Option | Description |
|---|---|
| Prédictif | Prédit la meilleure combinaison de conteneurs. Donne généralement le coût total le plus bas. C’est le défaut |
| Gourmand | Choisit le meilleur type de conteneur un par un. Minimise généralement le contenu du dernier conteneur |
Expéditions / Groupes
Ces paramètres n’affectent que les cargaisons qui ont un ID de groupe / consignation défini.
Sous Afficher plus : Utiliser au maximum un seul conteneur par expédition et Les expéditions entières doivent être chargées ou aucune.
Les expéditions ne peuvent pas être mélangées
Ce paramètre s’assurera que la cargaison de différentes expéditions ne soit pas emballée dans le même conteneur.
Regrouper les expéditions ensemble
Ce paramètre s’assurera que la cargaison appartenant à la même expédition soit emballée à côté les unes des autres sans cargaison entre elles.
Utiliser au maximum un seul conteneur par expédition
Si ce paramètre est activé, une expédition sera emballée dans un seul conteneur. Si l’ensemble de l’expédition ne tient pas, l’ensemble de l’expédition sera déchargé.
Les expéditions entières doivent être chargées ou aucune
Ce paramètre garantit que les expéditions entières sont emballées. Si un article de cargaison de l’expédition est exclu du plan de chargement, alors l’ensemble de l’expédition sera déchargé.